Quando si parla del progetto delle Nuove Officine FFS, il primo elemento da sottolineare \u00e8 la vaghezza per certi versi imbarazzante con cui sono stati preparati sia il Messaggio municipale di Bellinzona sia il Messaggio del Consiglio di Stato, i quali anzi sono in numerose loro parti letteralmente identici, realizzati con una molto discutibile tecnica del copia-incolla. In buona sostanza si deve accettare senza tanti argomenti un dato di fatto presentato come inevitabile, e cio\u00e8 che gli spazi industriali attuali siano inadatti per la manutenzione dei treni di nuova generazione e che dunque spostare le Officine sia necessario. La Citt\u00e0 e il Cantone verseranno oltre 100 milioni di franchi ad un\u2019azienda che fa solo i propri interessi infischiandosene del mandato pubblico, senza peraltro sapere nulla su quello che questa nuova Officina sar\u00e0 concretamente.<\/p>\n
Vale la pena evidenziare le tempistiche molto corte con cui si \u00e8 arrivati al voto prima in consiglio comunale e poi nel parlamento cantonale, a dimostrazione della frettolosit\u00e0 con cui si voleva chiudere il discorso al fine di non scontentare i vertici aziendali che hanno preso in giro le maestranze e la cittadinanza per un decennio: quando la politica si sottomette in questo modo all\u2019economia, a soffrirne \u00e8 la democrazia e i diritti popolari, oltre naturalmente ai diritti sociali dei salariati coinvolti. Per il corretto svolgersi del processo democratico, prima di fare pressione sui legislativi, in effetti occorreva attendere l\u2019esito della votazione popolare sull\u2019Iniziativa popolare lanciata dai lavoratori in lotta nel 2008 che a brevissimo si discuter\u00e0 in Gran Consiglio e di cui il Partito Comunista auspica l\u2019accoglimento, in quanto chiarisce e valorizza il ruolo strategico e pubblico delle Officine.<\/p>\n
Il nuovo progetto approvato dal Gran Consiglio nella sessione di gennaio contiene invece troppe incognite: in generale non si conosce l\u2019interesse di lungo periodo delle FFS in Ticino, e nel concreto non c\u2019\u00e8 certezza su posti e volumi di lavoro, cos\u00ec come sulla nuova occupazione del sedime lasciato libero a Bellinzona e sulla struttura del famigerato \u201cTecnopolo\u201d. Come se non bastasse, la lavorazione dei carri merci, segmento industriale innovativo e di ricerca, non viene sostanzialmente considerata e la lavorazione delle sale avverr\u00e0 solo \u201cqualora ragionevole dal punto di vista economico\u201d. E\u2019 una citazione che gi\u00e0 ci spiega che qui ben presto si rischia di razionalizzare a scapito dell\u2019attivit\u00e0 produttiva. La prospettiva di lungo termine del sedime industriale \u00e8 data per di pi\u00f9 solo se \u201csensata\u201d economicamente e \u201csostenibile dal profilo aziendale\u201d: non solo viene data carta bianca al management che voleva liquidare le Officine, ma lo Stato rinuncia di fatto a ogni tipo di intervento, e lo fa dietro promesse alquanto fumose che lasciano presagire il peggio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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