Nel giro di qualche anno vedremo ultimate e in funzione la galleria di base del Gottardo, la cui inaugurazione \u00e8 prevista per il 2016 e la galleria di base del Ceneri, che verr\u00e0 invece inaugurata nel 2020. Questi due opere, in particolare la galleria di base del Gottardo, costituiscono\u00a0 il fulcro del progetto Alp Transit e della NFTA (nuova ferrovia transalpina), possiamo quindi essere soddisfatti di quanto portato a termine in relazione agli obbiettivi che ci siamo posti?
\nPer rispondere a tale domanda occorre dapprima elencare quali fossero questi obbiettivi, ossia fondamentalmente portare il trasporto delle merci dall\u2019autostrada alla ferrovia e fornire alla Svizzera una linea ad alta velocit\u00e0 che si inserisca nella stessa a livello europeo.\u00a0In questo senso ricordo che il popolo svizzero voto vot\u00f2 ben due volte nel giro di due anni, la prima del \u201992 specificatamente sul progetto Alp Transit e la seconda nel \u201994 con l\u2019iniziativa delle alpi.
\nAttualmente abbiamo s\u00ec quasi ultimato il grosso del lavoro, ma senza la completezza assoluta del tracciato, sar\u00e0 impossibile fare in modo che dei treni possano raggiungere la cosiddetta alta velocit\u00e0. Infatti devono ancora cominciare i lavori della tratta Sementina-Gnosca, l\u2019allacciamento all\u2019alta velocit\u00e0 Lugano-Milano e la tratta Erstfeld-Altdorf; il rimando di questi lavori comporta che essi non saranno ultimati che tra qualche decennio. Se si fosse deciso di sbloccare subito questi finanziamenti potevamo attenderci di vedere adesso completata nel giro di qualche anno l\u2019intera nuova linea ferroviaria. Al momento invece dovremmo solamente accontentarci di ridurre di qualche minuto i tragitti, senza avere un linea ad alta velocit\u00e0, senza aumentare la capacit\u00e0 della rete e quindi senza poter trasferire le merci da gomma a rotaia. A tale proposito devono ancora cominciare i lavori di costruzione della tratta in galleria nel Gambarogno Cadenazzo-Luino, \u00e8 infatti da questo tragitto che passano la maggior parte delle merci su rotaia che vengono dall\u2019Italia per andare nel resto dell\u2019Europa. Inutile dunque spiegare come la realizzazione completa di questo progetto abbia una rilevanza strategica per la Svizzera e soprattutto per il Ticino: pensiamo ad esempio ai posti di lavoro che potrebbero essere creati in ambito logistico per gestire questo enorme traffico di merci. Inoltre l\u2019eliminazione quasi totale del passaggio dei TIR per tutto il Ticino, porterebbe grossi vantaggi\u00a0 in termini di traffico stradale e qualit\u00e0 dell\u2019aria nel nostro cantone. Nonostante un economia stagnante o addirittura in recessione in Europa in generale, si prevede comunque che il traffico merci e in parte quello passeggeri saranno in graduale aumento: vogliamo quindi farci sfuggire uno dei pochi settori con un potenziale di crescita e stabilit\u00e0 economica? Perch\u00e9 i nostri consiglieri a Berna non hanno lottato per sbloccare gli importanti crediti per completare il progetto, senza dover\u00a0 aspettare altri decenni? Evidentemente si \u00e8 preferito pensare al risparmio senza nessuna visione strategica e continuando a propagandare la famosa ora e mezza per raggiungere Zurigo dal Ticino, quando tra l\u2019altro senza una linea ad alta velocit\u00e0 non \u00e8 nemmeno possibile.<\/p>\n
Francesco Vitali<\/strong>, candidato al Consiglio Nazionale per il Partito Comunista (lista 12)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nel giro di qualche anno vedremo ultimate e in funzione la galleria di base del Gottardo, la cui inaugurazione \u00e8 prevista per il 2016 e la galleria di base del Ceneri, che verr\u00e0 invece inaugurata nel 2020. Questi due opere, in particolare la galleria di base del Gottardo, costituiscono\u00a0 il fulcro del progetto Alp Transit e della NFTA (nuova ferrovia transalpina), possiamo quindi essere soddisfatti di quanto portato a termine in relazione agli obbiettivi che ci siamo posti? Per rispondere a tale domanda occorre dapprima elencare quali fossero questi obbiettivi, ossia fondamentalmente portare il trasporto delle merci dall\u2019autostrada alla ferrovia<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4247,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28,13],"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-4246","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-editoriali","category-opinione"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sinistra.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4246","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sinistra.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sinistra.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sinistra.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sinistra.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4246"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.sinistra.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4246\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5972,"href":"https:\/\/www.sinistra.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4246\/revisions\/5972"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sinistra.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4247"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sinistra.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4246"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sinistra.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4246"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sinistra.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4246"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sinistra.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcoauthors&post=4246"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}